厚生労働省の労働政策審議会作業部会は１６日、バス運転手の過重労働対策として、終業から次の始業までの休息時間（勤務間インターバル）を最低９時間義務付ける案を取りまとめた。現行制度より休息を１時間増やした。労働組合などが求める「１１時間以上」は努力義務とした。拘束時間は１日当たり原則１３時間まで、最長で１５時間とした。タクシー運転手も１８日、別の作業部会が同様の内容でまとめる。
厚労省は現在検討中のトラック運転手に関する見直しと併せ、年内をめどに自動車運転手の労働時間基準に関する告示を全面的に改正する方針。大幅な改正は１９９７年以来となる。
作業部会で厚労省は当初、睡眠を含む勤務間インターバルを最低で１１時間とする案を示し、労働者側委員は賛成したが、使用者側が「交通需要に応えられない」と反対。９時間に修正された。国際労働機関（ＩＬＯ）の勧告など国際基準では１１時間とされ、過労死が相次ぐ運転手の労働環境はさらなる改善が求められそうだ。
作業部会の報告案では、現行の告示で８時間以上とされている休息時間を９時間以上と改め「１１時間以上与えるよう努めることを基本とする」との文言も盛り込んだ。
バス運転手に関しては月当たりの拘束時間の規定を新設し、年３３００時間を超えない範囲で、月２８１時間までと定めた。１日当たりでは原則として１３時間で最長１５時間とし、１４時間を超える回数を少なくするよう努めることとした。
２０１９年に施行された働き方改革関連法で、一般労働者の残業時間上限は年７２０時間となった。自動車運転手は特例として上限を年９６０時間とする一方、２４年３月末まで適用を猶予し、過労対策を講じるよう決められている。
厚労省によると、２０年度に過労による脳・心臓疾患で労災認定された自動車運転従事者は５８人（うち２２人死亡）で、全職種で最多。厳しい労働環境を受け、なり手不足も深刻化している。
(共同通信社)